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雷克萨斯宣布发展电气化电动机已成为汽车行业的万人迷润年手工刨

时间:2019-11-04 12:33:27 来源:永卓机械网 浏览量:3

在这个新能源的时代,我们发现原先那些大排量发动机已经没有了容身之处。近日,雷克萨斯总裁泽良宏在接受外媒采访时表示,雷克萨斯已经在考虑扩展f系列车型的阵容,在推出传统汽油版车型的基础上,发展电气化产品。

(雷克萨斯f系列里的gs f)

f系列是雷克萨斯的高性能产品系列,并全系采用5.0 v8的大排量自然吸气汽油发动机。连它都要发展电气化了,大排量发动机真的要跟我们说拜拜了吗?

涡轮时代,雷克萨斯落后了

雷克萨斯f系列的主要对手是bba旗下的高性能车,但最近一段时间雷克萨斯有些跟不上对手的脚步了。当德国人把涡轮增压玩得飞起,雷克萨斯还坚守着自然吸气不肯撒手。

(5.0 v8发动机是雷克萨斯f系列的标志)

实际情况是,德国人借着涡轮增压,开发出了又快又便宜的高性能车,雷克萨斯被远远地甩在了身后。据外媒透露,泽良宏认为雷克萨斯接下来要想继续与德国高性能品牌进行竞争,需要进一步与买家建立更好的情感联系,通过加入新的赛事活动以及推出性能车计划,将会是未来重要方式之一。在这其中,推出f系列电气化性能车会发挥关键作用。

泽良宏在古德伍德速度节期间就曾表示,未来雷克萨斯或将推出纯粹的f gt汽车,他们可能不会再是v8等传统动力,反而会使用纯电动或是混合动力系统,实现车型的电气化。在涡轮时代被抛下的雷克萨斯高性能车型,或许会在电气化时代强势归来。

沃尔沃也曾这么做

事实上,这并不是汽车行业第一个宣布电气化的汽车品牌。早在去年沃尔沃独立自家高性能品牌polestar(北极星)的时候,就使用了电机作为辅助。polestar从品牌创立就树立的电气化目标:polestar车型将告别纯粹的燃油发动机,所有车型都会采用插电式混动或者纯电动动力系统。

其全新的高性能轿跑polestar 1使用了一套基于沃尔沃t8系统升级的插电式混动系统,每个后轮都有电机,每个电机都有行星齿轮组实现扭矩分配。这套动力系统的最大功率为609马力,综合峰值扭矩1000牛·米,在纯电动模式下的续航里程可以达到150km。

(polestar身上的电机组件)

和雷克萨斯不同的是,沃尔沃自家并没有大排量的发动机,所以他们只能通过这样的形式来巧妙地规避掉这个问题。从实际效果来看,超过600马力和1000牛米的性能表现,还是完全对得起polestar高性能的称号的。

电机是内燃机的“得力助手”

抛开那些所谓的大排量情怀,电机其实是内燃机绝佳的拍档。内燃机的燃效不高,尤其是在低转速区域更是如此,而电动机可以在任何时候提供强大的功率输出,完整地覆盖掉内燃机燃效太低的区间。

另外,对于高性能车而言,电机也是实现超强加速的必要条件。电机可以瞬间提供最大扭矩,而最大扭矩又可以实时传递给车轮。以纯电动的特斯拉model s p100d车型为例,其不到3秒的百公里加速成绩,只能用恐怖来形容。

即便是在日常代步的情况下,电机仍然可以把车辆的行驶状态梳理得更平顺。你可以这样理解,有了电机作为辅助,急加速车辆就不再需要变速箱进行降档,因为凭借电动机的输出就已经可以获得足够的扭矩了。

小编语

我们之所以关注高性能车,是因为它一定程度上代表着未来汽车的发展方向。几年之前,高性能车开始缩小排量使用涡轮增压,几年以后,普通的买菜车也开始采用这样的形式。现在,高性能车开始引入电气化,这会不会是未来的趋势呢?

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